近日，上汽通用五菱宣布，“打响新能源下乡第一枪”，旗下电动车型降价最高达1.3万元，其中入门款车型宏光MINIEV甚至只要2.98万元。

但是，了解情况的人认为，“降价”只是上汽通用五菱挽救宏光电动车下滑销量的手段，是掩盖其市场份额持续萎缩的遮羞布。

(资料图片仅供参考)

“人民需要什么，我们就制造什么”，喊着这样口号的上汽通用五菱总是能精准抓住消费者需求，推出爆款产品，然而一旦市场格局逆转，竞争态势发生变化，就迅速跌落神坛，陷入“推爆款-跌落-推出爆款-跌落”的怪圈。

那么，这次宏光MINIEV再次降到3万元以下，农村的父老乡亲们会买单吗？

降价1.3万，最高打八折，回归“性价比”

说到五菱宏光系列车型，你第一时间想到的是什么？便宜。

与其说五菱宏光电动车此次降价是为了下乡普惠，不如说这是回归了他原本的定位。

根据上汽通用五菱发布的海报，降价车型涉及宏光MINIEV、宏光MINIEV GAMEBOY、Air ev三款车型，即日起可享受最高1.3万元优惠，活动时间为5月22日到6月30日。

具体来看，降价多集中在高配车型，五菱Air ev晴空顶配四座300公里续航进阶版降价1.3万元，其他车款降1万元，最新价格为5.78万-6.98万元。而入门款MINIEV价格降6000元，为29800元，这也是时隔近三年以来，五菱的车型再次降至3万元以下。上一次，还是2020年7月初代宏光MINIEV上市，仅要2.88万元。

在大家被宏光MINIEV的低价震惊后，这款小电动车的价格屡屡创下新高。2022年3月11日，2022款宏光MINIEV正式上市，起步价3.48万元，比2020年款的起售价涨了6000块。最贵的马卡龙夹心款5.06万元，比老款涨了2000块。随后推出的宏光MINIEV 2022款 Gameboy最低玩乐版要5.58万元，竞速游侠款要7.28万元，敞篷版要9.99万元，让原本囊中羞涩的准客户们惊呼，“呀，买不起了。”

懂车的人开始了解到，如果车辆价格提高到5万元，有一些入门级的燃油车可以选，如果价格提高到7万，就可以买一辆真正的电动汽车或者燃油车了，譬如比亚迪海鸥。

7.38万元-8.98万元的比亚迪海鸥，和五菱宏光MINIEV的顶配重合在了一起，而且动力更强，空间更大，支持快充，有各种安全配置，支持定速巡航，还有无钥匙启动、远程启动和对外放电，以及10英寸触控屏。

而微型车市场早已成了一片红海，吉利熊猫mini 3.99万-5.39万元，奇瑞QQ冰淇淋3.59-5.752万元，奇瑞QQ小蚂蚁6.4999-9.40万元，长安lumin糯玉米4.99-6.99万元，荣威科莱威CLEVER6.7999万元，有不少车型还有三五千块钱的优惠，直接攻入了宏光MINIEV的腹地。

而曾经依靠“性价比”来取胜的五菱MINIEV，如今要再拾起“低价”这个武器。

令人失望的宏光MINI EV

宏光MINI EV被迫降价，也是为其口碑所累。除了只是把他当做“大玩具”的“玩咖”们，被五菱宏光低价吸引来的人，有不少用了一段时间后，开始感到失望。

他们发现，MINIEV除了便宜之外，优点乏善可陈。以当年“一战成名”的入门款为例，续航只有120公里，也就刚巧可以满足几天的通勤里程，没有安全气囊、没有车身稳定系统、没有中控屏，没有快充，没有蓝牙，轮胎太小，甚至连空调都不给，唯一的优点就是“便宜”。

这样一辆车，虽然能靠非常低廉的价格吸引消费者买入，但是在使用时续航短、充电慢、没空调等缺点却越发突出，从而导致宏光MINIEV口碑并不太好。

车质网投诉数据显示，有消费者称，“销售说8小时充满，实际需要充20个小时”“电池包损坏导致无法行驶”以及“车身生锈、车身异响”等问题。

甚至有车主表示，开着宏光MINIEV就像开了一辆老年代步车，但电池维修、保险、保养的费用开支却高得吓人。

据日经报道，日本名古屋大学的山本真义教授等人对五菱宏光MINIEV 高端版（2020年版）进行拆解后，发现其制动器、冷却系统等零部件都经过了简化，其低价格以牺牲了部分性能为代价。

跌落“神坛”

就五菱MINIEV这样一款车，在高超的营销之下，月销量一度超过特斯拉“封神”之后，累计销量突破百万辆，成功开辟国内微型电动车竞争的新蓝海。但由于上面提到的持续涨价、竞争加剧，以及以上海为首的地方取消了对它的免费牌照优惠，销量开始一路向下。

乘联会数据显示，在刚刚过去的4月份，五菱宏光MINIEV月销为18086辆，环比下降22%，同比降幅高达27.4%。前四个累计销量为87928辆，而去年同期则销售了近12万辆，新上的Air EV晴空、NanoEV等车型，月销量只有三位数。

此外，长安、奇瑞、吉利还在不断进入微型车市场，而这个市场潜力已经见顶。今年一季度，而A0级以下微型电动车的市场销量同比下滑55.1%，而A级及以上纯电动车型的整体销量却同比上涨了43.4%。

作为微型车的目标群体，低收入群体收入受疫情影响更大，除非经济有重大飞跃，否则，微型车市场很难有大的改观。

降价下乡能否奏效？

尽管宏光MINIEV大幅降价，但能否借此活过来仍存在争议。降价能够刺激一定的市场需求，但是无法消除车辆本身存在的问题，或者提高消费者对车辆的认可度。

下乡虽然能够扩大五菱宏光MINIEV的潜在消费者群体，特别是在乡村市场中，抢占一部分老头乐的市场，但需要驾照、高昂的保险费仍然会劝退一大波消费群体，甚至会损坏其在城市营造出的“时髦”“酷帅”的产品形象。

要想重新恢复车型的市场竞争力，五菱宏光MINIEV需要采取更多的措施，例如改进品质、提高车型性能、增强品牌形象等等。只有这样，五菱才能彻底打破“神车昙花一现”的魔咒。

写在最后

你会买一辆宏光MINIEV吗？